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美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症

2020年3月24日 - 精彩图片
美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症

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F-22缺氧症如噩梦般困扰美军飞行员

问题:当年美国的F

资料图:美军的F-22A战斗机。

  原标题:F-22缺氧症神秘再现

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F-22战机的缺氧问题让美国空军头疼不已,事故不断但针对缺氧问题的调查却一直没有结果。据美联社6月14日消息,美国空军作战司令部作战处处长查尔斯??里昂当天表示,虽然还不能宣布调查取得胜利,但已经获得了极大的进展。他表示,可以肯定的是,导致飞行员缺氧症状的是有毒物质并非通过氧气传输系统进入飞行员的肺部。

  【环球时报记者
林恒楹】正当美国空军解决F-22“缺氧症”的努力朝着积极的方向发展时,F-22飞行员的缺氧症状再次如幽灵般出现了。据《纽约时报》2日报道,在上周二的一次媒体对F-22现场采访和拍照过程中,飞行员再次遭遇了供氧不足的问题。

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里昂说他很满意,大量测试表明,有毒物质并非通过氧气系统被吸入飞行员的肺部。他表示,调查认为,有两个因素可能与造成缺氧有关:

  《纽约时报》报道称,关于F-22飞行员在飞行中出现缺氧症状的调查此前似乎出现了突破。调查人员认为,发生故障的压力调节背心阻碍了飞行员的呼吸,再加上非常细的输氧软管发生泄漏,未能向飞行员提供足够的氧气。于是,飞行员开始不穿飞行马甲进行飞行,在3个月内未发生一起问题,空军官员告诉新闻媒体,他们或许非常接近问题的最终解决了。但是上周,当一名空军官员带领记者到兰利空军基地的起飞现场去观看、拍摄F-22的飞行训练,并试图制作一条正面的新闻故事时,更有看点的故事发生了:一名飞行员在着陆后狠拉紧急氧气手柄。后来空军官方描述的原因是:“在空中飞行期间,氧气气流断续流入飞行氧气面罩引起了飞行员的不适”。空军正在调查原因,但迄今为止仍未有任何公开的解释。

说到F-22,美国自奉为第一,自2005年装备至今,中间七七八八好几次,不是哪里坏,就是系统总是出毛病,装备了十多年,至今只能在7000米以下飞行,太高了座舱缺氧,飞行员即有性命之忧,这套供氧系统,测试了一千次一万遍,一点问题也没有,只要装机就出毛病,可能连美国人自己也纳闷,不知道问题出在了哪里。过去旧技术,也不致于如此,换上新系统就不灵光,只恨得牙恨痒痒,查了再查,修了再修,迟迟解决不了问题。像这样的问题有多少?可能连飞行员也不知道,总查总有,不行啥事没有,像这样到猴年马月才能彻底解决问题,根本不知道,总之类似的小毛病不少。大毛病有没有呢?有的,固有缺陷永远改不了,是飞机本身的毛病,设计之初,美国空军打算了算盘,腿短,载弹少,造价昂贵干不了什么活,说隐身性能好一点,随着世上反隐身技术的发展,F-22突防越来越难,无限期停飞算什么。

美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。第一,飞行员承受了不适当的压力或重力。里昂说,有时,飞行员背心的气囊是充满空气的,而这本不该发生,或许是背心影响了飞行员的呼吸。上周五,美国空军停止使用目前的飞行背心,并对其进行改进。此外,F-22的飞行高度也被调低,以保护飞行员在脱离飞行背心的保护下肺部承受压力不会过大。

  《纽约时报》称,自从F-22于2005年服役以来,飞行员总共经历过21次无法解释的缺氧症状。在2010年11月F-22发生坠机之前,至少发生了3次。而那次坠机还没有包括在21次之中,因为空军认为这是另外15次可以解释原因的缺氧事件之一。2011年5月,美国空军下令停飞所有的F-22。后来调查人员集中调查机载制氧系统,但是却没有令人信服的结论。不过,作为一种预防措施美军给飞行员佩戴专门的监测装置,以监测其飞行期间的血氧水平,并在供氧系统内安装了过滤器阻挡可能的有害物质。

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第二,连接氧气系统的软管发生了轻微泄漏,也减少了飞行员吸入的氧气。

美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。  据报道,2011年9月,F-22机队复飞,但是在6个月内再次发生11起无法解释的缺氧症状,一些飞行员还咳出了黑痰,在座舱内工作的地勤人员也受到影响。空军的医生认为过滤器阻碍了空气流动,4月份,空军拆除了过滤器。最近几个星期空军调查人员在NASA以及精锐的海军潜水单位的帮助下确定,是飞行背心非正常充气导致飞行员呼吸困难。

美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。▲吓死宝宝了。苏-27晚出世几年,改型不断,本来不错的飞机,又是什么苏-37,苏-47,改型不断,直比得西方三代机乌里叭叽,一点颜色也没有,真是吓死宝宝了呢。美国胆怯,为专门专付苏-27,专门打造了F-22,妄自尊大,号为五代,五代能如何?发展三代,十年教训,挥之不去,发展五代,与YF-23比了又比,最终选择了一款比较稳妥的F-22,依托欧洲一线机场作战,不用担心腿短的毛病,结果出世日才发现,敌人不再了,要直面对阵世上五代了,这才遗恨无限,顿时变得无所适从,草草造了180多架,不得已关掉生产线,原来的隐身,根本靠不住,维护费用高得惊人,以高端机打造的五代,原来如此,世人谁也没有想到,这便是一代战机的命啊。恨命不争。

里昂表示,还将进行更多的测试以最终确定是什么造成了F-22的缺氧问题。里昂承认,F-22飞行员的缺氧症高发,从去年9月至今年3月8日,共发生11起飞行员缺氧事故。但他也强调,在此后F-22飞行的6000个小时里,尚无缺氧事故报告,他表示,这是一种“积极的趋势”。

美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。  6月中旬,空军命令飞行员飞行时不穿这种飞行背心,并开始重新设计飞行背心。但兰利基地发生的缺氧事件,让美国空军关于F-22缺氧症的调查再次“归零”。▲

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▲对阵五代。用兵叙利亚,美国媒体高调宣传逮住了俄罗斯苏-35,长达半小时之久,说苏-35根本没有发现,最后使用公共频道,又喊又叫,才把苏-35叫醒。这只是美国方面一面之词,其实真实模样,完全不是美国所描述,就在F-22自以为神不知鬼不觉,锁定了苏-35,苏-35返场以后,反而公布,如何捉住了F-22,有图有真相,不容美军抵赖。这可就有意思了,F-22敲锣打鼓一伙,没见任何消息,反而是苏-35早就锁定了F-22。一直被目为四代机的苏-35,与五代较量一伙,倒没怎么吃亏,这话是怎么说的呢?

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▲用比不用好。出去就丢脸,也许F-22活着的意义,全部在于不出动,出动要比不出动要好,呆在恒温的机库里,世上所有人都知道美国强大,F-22是无与伦比的,现在出去引起争议,都不拿美国空军手中王牌当回事,这事就大了。因为太好太贵,可以装模作样不卖,也可以装得啥都不在乎,但就是不能自欺人,真当一回事,当真了要舞枪弄棒就不成,美国也不是神人,所谓代差,也就是三年两年,哪来十年二十年之说,所谓多少年,都是自圆其谎,欺世盗名的谎言罢了,谎言虽美丽,总有真相大白的一天。

回答:

作为世界军事第一的美国,拥有着全世界最先进的第五代战斗机组合,即F-22和F-35,着实令人羡慕。

然而,去年10月份F-35战斗机因油路发生故障而坠毁,美军随即决定停飞所有的F-35战斗机,对油路等相关系统进行全面排障修复工作。11月,美军在检查所有F-35战斗机的发动机油路系统时,竟然又找到两个新的安全隐患。

这架近1亿美元的高科技武器装备此前经常出现漏油、座舱缺氧、电池短路等故障。美国社会院也在不断敦促美国国防部制定出完成的修复计划,希望后者最晚于2020初解决F-35存在的问题。365bet手机备用网址 7

美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。美国联邦政府部门——审计总署(GAO)则发布报告称,美军的F-35战斗机目前被发现有近966个十分明显的缺陷,这里有超过110个缺陷属于一类缺陷,即F-35在运行中可能因此缺陷影响安全性和可靠性。更有19个缺陷属于二类缺陷,比如飞行员的弹射系统存在警告缺陷。

美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。除了F-35之外,曾有一张关于F-22战斗机的照片显示,一架执行任务的F-22战斗机机头部位出现了大面积锈斑。其实这种情况对于F-22战斗机而言并不鲜见。曾经美国媒体就曝光出有近三分之二的F-22战斗机存在这种保养的问题。365bet手机备用网址 8

2017年美国同韩国进行“警戒王牌”联合军事演习期间,一架美军F-22战斗机在着陆后出现故障无法移动,最后由拖车将其拖曳至机库。据称战斗机的推进系统发生了故障。

尽管美国的战斗机科技含量很高,但也正因如此,导致系统设计过于复杂,相对而言更加娇气小毛病十足,因此产生的事故隐患也就越多。365bet手机备用网址 9

除了这两款战斗机之外,由于美国近些年在海外的战事越来越多,这就导致战斗机飞行员不得不增加任务频次,进而使飞行员经常产生疲劳的战备状态。比如2018年5月初,美军一架C-130“大力神”运输机在美国佐治亚州某地坠毁,导致机组9人全部遇难。经过调查发现,这架运输机的设备已经老化,且飞行员还处在疲劳驾驶状态中。任务频次的增加也会加剧新型飞机的机体老化,从而增加事故风险。

回答:

美官员称两概况素恐怕招致F22飞银行人员缺氧症。我是虹摄库尔斯克,喜欢我的回答就请点赞关注吧!

F-22是世界上首型投入现役的五代机。该机自2005年12月正式服役以来,一直备受美国国内各界质疑,美国国防部于2009年4月决定在采购187架后将其停产,所有的187架载2001年列装部队,但由于列装后负面新闻连续不断,并且由于供氧问题先后于2011年5月和2011年10月两次停飞,导致这种冷战结束以来就备受争议的飞机多次成为众矢之的。

就其问题焦点而言,主要集中在以下三个方面,而当年停飞的主要问题则集中在第三点,即复杂系统整合后的可靠性:

1、价格昂贵、维护保障困难:

2010年时F-22出厂单价已达1.46亿美元,成为有史以来最贵的战斗机,由于空军订货量的减少而且未能出口,无法通过扩大销量来分摊成本,所以单机价格始终居高不下。而且服役后还屡次出现吸波涂层脱落甚至被吸入发动机、部分零部件发生锈蚀、镀膜座舱盖透明度下降等问题使得F-22的维护保障难度和费用远远高于预期,2009年《华盛顿邮报》层披露,F-22每飞行小时的地面保障时间超过30小时,而且每小时的飞行成本超过4万美元。

2、功能过于单一

由于F-22在设计时苏联还未解体,所以其设计思想带有浓厚的冷战背景,设计初衷就是为了与苏联在高强度、大规模的全面战争中夺取空中优势,因此把制空作战能力作为其首要设计目标(当年F-15A型也是如此,口号为:没有一磅重量用于对地攻击)。所以猛禽的多用途性能,尤其是对地攻击能力相对较弱。

3、系统复杂,可靠性不高

F-22的系统给组成非常复杂,使用过程中不断出现事先未曾预料到的问题和故障,还出现过座舱盖作动装置故障导致飞行员被困在座舱内数小时,最后不得不破窗救援以及前起落架无故收回导致飞机头部摔在停机坪上的一系列搞笑事故。即使是成熟的分体系,在整合过程中由于设计时缺乏全盘考虑从而导致问题不断。供氧问题就是个典型的例子。

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被困在座舱里出不来的飞行员,2006年4月10日,兰利空军基地,该报道的标题也颇为讽刺:为什么这人不笑?(Why
is this man not smiling?)

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F-22采用分子筛制氧,这本是一项成熟的技术,具有能长时间不间断连续供氧、后勤保障简单、安全可靠性高等优点,国内的J-10,美国的B-1B、B-2、A-10、F-15E、F-16、F-22等均采用此技术。但2011年-2012年期间,F-22的供氧问题一直困扰着美国空军,虽然在2012年7月解除了限飞令,认为是原因在于抗荷服的阀门存在缺陷,同时制定了新的暂定飞行高度、在座舱内增加一个自动补氧系统,去掉机载制氧系统的一个过滤器以增加供氧量等手段得以解决。

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F-22缺氧事件的一系列问题回顾

但据航空医学研究和飞行环控、氧气方面研究的专家分析,氧气浓度安全余量小不是F-22供氧系统的原因,真正的原因是系统的设计缺陷导致的,具体原因应为设计中沿用的是成熟技术,所以在新型号上不进行充分的方案论证,直接照搬已定型的产品。此外由于过于重视飞行性能,生命保障系统的部件和功能集成性高,为了减轻系统重量而去掉了一些备用功能,缺乏总体考虑,如应急氧气手柄的位置不利于飞行员操作等。更加剧了F-22缺氧问题的严重性。

回答:

这个应该是F22的缺氧事故,在F22服役的最初几年,供养系统存在严重问题,常常出现高空飞行时,飞行员缺氧造成头晕目眩,四肢无力,直到后来摔了一架飞机,经调查是因为飞行员缺氧失去意识造成,之后美国规定F22只能在7600以下飞行训练,但是还是是不是有缺氧问题发生,最后经过调查为整个供氧系统的问题,并非一个子系统的毛病,然后就停飞讨论如何解决这个问题了,在没有解决问题前无限期停飞F22。最后发现如果重新设计和更换一套供氧系统太贵,美国的解决方法是在F22座舱内再加了一套供氧辅助系统,就把这个问题解决了!365bet手机备用网址 18

图:一架摔毁的F22

所以说美国的高科技并没有那么唬人,他也有解决不了的时候,最后加一套辅助供氧设备其实就是一种妥协了!而且在这个事情的处理上还有一些波折,也并非像国内传闻的美国就是公平公正,他们也有作假的时候!

365bet手机备用网址 19对F22战机供氧系统有问题,造成飞行员缺氧,并造成了摔机,美国空军专门成立了事故调查委员会,在已经调查清楚状况的前提下,美国在在2011年12月公布的报告中,把事故原因归咎于飞行员操作失误,向外界规避了最新战机供氧系统有问题这个事实。

这个报告引起了F22飞行员的不满,甚至很多飞行员联合起来拒绝继续训练,以表示抗议。而很不幸的是,恰好这段时间美国的F35战机也在搞试飞,而试飞过程中同样发生了供养能力不足的问题,F22、F35选用是同一种供氧系统,美国先进的分子筛制氧系统,该系统利用分子筛的吸附性能,借助压缩机的能量,把空气含有的氮气与氧气分离,得到所需的氧气,这种高科技最大的好处当然是减重了,减体积了,因为他不用液氧罐来供养了,但没想到技术还不是很成熟造成了这样的问题!365bet手机备用网址 20

之后估计F35和F22一样,可能也采用了一套辅助供氧系统满足和供氧问题。

回答:

F22猛禽战斗机是美国洛克希德马丁公司、波音公司和美国通用动力公司联合研制的重型隐形战斗机。2004年开始在美国空军服役。它的主要作用是夺取空中制空权。五角大楼想用这款战机逐步替代上一代F-15鹰式战斗机,它具备了超音速巡航、超视距作战、高机动性、对雷达和红外隐身的性能,据测评,F22的战力是F-15的2一4倍。虽然它具备多种优势,但也是造价最高的战斗机之一。

就是这样一款技术相当先进的战机,多次发生发生坠毁事故,看看下面的数据:

2004年12月20日15时145分,一架F22坠毁在美国内华达州内利斯空军基地,飞行员跳伞逃生。

2009年3月25日,一架F22在进行测试任务时坠毁在加里福尼亚州南部沙漠地带。

2010年11月17日,一架F22在阿拉斯加空军基地坠毁。

在2011年5月3日,美国空军作战司令部的威廉-弗瑞瑟宣布无限期停飞的命令。

根据报道,F22存在许多设计缺陷。第一,它的隐身性能很好,雷达反射只有0.01平方米,只有飞鸟大小,但是必须经常保养飞机隐身涂层,费用昂贵。第二,在飞跃25000英尺的高度多次发生驾驶仓高空缺氧,导致飞行员呼吸困难并导致昏迷。第三,飞机的驾驶系统也存在缺陷,电脑电路无故死机。

这款高造价(约3.5亿美元)高科技的杰作,因为设计上的种种原因导致停飞和停产,着实可惜。

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365bet手机备用网址 23 回答:

先说答案,两个原因,一) 飞行成本太高;二) 没有对手,因此停飞。

洛克希德·马丁公司的F-22猛禽是为美国空军研制的第五代单座双引擎全天候隐形战术战斗机。作为美国空军先进战术战斗机项目的成果,该飞机主要用于空中格斗,但也具有地面攻击、电子战和信号情报能力。

主承包商洛克希德·马丁公司制造了F-22的大部分机身和武器系统,并进行了最后的组装,而波音公司提供机翼、后机身、航空电子集成和训练系统。

这款飞机在2005年12月正式服役前被命名为F-22和F/A-22。经过长时间的发展,尽管存在作战问题,美国空军认为F-22机型的评价还是不错的。

在引进这种飞机时,美国空军说这种飞机是任何已知的或计划的战斗机所不能比拟的。“猛禽”的隐身、气动性能和传感器能力的结合赋予了这架飞机前所未有的空战能力。

用于飞机的高成本,俄罗斯同类战斗机项目的延迟,F
22似乎缺乏明确的空对空任务,另外美国政府的出口禁令,以及更多功能的F-35的开发,导致F-22停产。2009年在交付最后一架F-22后停产,一共生产了187架。

操作上的问题已经出现,其中一些已经引起了空军的不满。重要的是,飞行员经历了精神状态下降,包括失去意识。有报道称,飞行员在着陆后的警觉性或记忆力下降。

F-22战斗机飞行员经历了长期的呼吸问题和慢性咳嗽;其他症状包括易怒、情绪不稳定和神经系统变化。研究了一些可能的原因,包括可能暴露于呼吸管中的有毒化学物质、压力服故障、氧输送浓度高于大气浓度的副作用以及氧供应中断。

其他问题包括机械故障和导航软件故障。2011年,这款飞机在恢复飞行前停飞了4个月,但有关氧气问题的报道持续不断。

2005年,美国空军专家小组猛禽航空医学工作组就氧气供应问题提出了几项建议。
2011年10月,洛克希德·马丁公司获得了一份价值2400万美元的合同,调查改进呼吸困难问题。

2012年7月,五角大楼得出结论,高空飞行时穿的飞行背心上的一个压力阀和一个碳空气过滤器可能是至少一些类似缺氧症状的来源。

后来飞机恢复了长途飞行,但只限于较低的高度。另外,为了减少肺部对碳颗粒的暴露,碳过滤器被换成了另一种模型。呼吸调节阀/反G
(BRAG)阀在高空机动时用于给飞行员背心充气,发现其存在缺陷,在非预期的间隔时间内给背心充气,限制了飞行员的呼吸。

[229]机载氧气生成系统(OBOGS)在高空机动期间也意外地降低了氧气水平。2012年底,洛克希德·马丁公司获得了一份合同,在主备份和手动备份之外,还安装了一个辅助自动氧气备份系统。

猛禽航空医学工作组在2005年建议的改变在2012年得到了进一步的考虑;
据报道,美国空军考虑在飞行员头盔上安装EEG脑电波监测器,用于飞行监控。

2013年4月4日,F-22联合测试部队和412航空医学中队确定,飞行员的呼吸限制与所提供的氧气有关,因此取消了飞行距离和高度的限制。

以下是这款飞机的事故情况;

1992年4月,第二架YF-22在爱德华兹空军基地着陆时坠毁。试飞员汤姆·摩根菲尔德安然无恙。飞机坠毁的原因被发现是飞行控制软件错误,未能阻止飞行员引起的振动。

2004年12月20日,第一架F-22飞机在起飞时坠毁,飞行员在坠毁前安全跳伞。调查显示,飞行前发动机短暂断电导致飞行控制系统故障;
因此对飞机设计进行了修正,避免了该问题。在短暂停飞后,F-22战机在评估后恢复了作战。

2009年3月25日,一架F-22在爱德华兹空军基地测试飞行中坠毁,导致洛克希德马丁公司测试飞员死亡。空军物资司令部的一项调查发现,该试飞员在一次高空机动飞行中曾短暂失去意识,但当他发现自己太低无法恢复时,他就跳伞了。

但是,由于飞机的速度,试飞员在弹射过程中被来自风力的钝力损伤致死。调查未发现设计问题。

2010年11月16日,一架来自埃尔门多夫空军基地的F-22战机坠毁,飞行员杰弗里·哈尼上尉遇难。f
-22的飞行高度被限制在2.5万英尺以下,随后在调查期间停飞。

事故是由于发动机过热状态检测到排气系统故障,导致环境控制系统(ECS)和OBOGS关闭。事故评审委员会裁定哈尼应为事故负责,因为他没有做出适当的反应,也没有启动应急氧气系统。

2012年11月15日,在一次训练任务中,一架F-22在廷德尔空军基地东部坠毁。飞行员安全跳伞,地面上没有受伤报告。调查确定,一根“磨损”的电线点燃了液压管路中的液体,导致火灾,损坏了飞行控制系统。

回答:

装备初期驾驶f22的飞行员,发生了多次眩晕险情,最终发生坠机。只好停飞,最终查明原因是飞机的供氧系统设计有问题。改进设计后基本解决。当然至今f22飞行员做过机动飞行时,仍然不敢大意。严重影响了f22的使用率和出勤率。也是美军始终不看好f22的主要原因。就像当年f14战斗机,美军尽管在各种场合上大力吹捧,其实f14在结构上有重大缺陷的情况,美国始终秘而不宣。一直等到f18装备全面替换f14。f14的结构缺陷,美军至今保密。从目前美军对f22的使用情况来看,我一直怀疑f22在结构上可能有重大缺陷。

回答:

因为F22本来就是有漏洞有一些技术问题,比如再超音速飞行时,飞行员会缺氧窒息,当年因为发生好多起这样的事故所以导致停飞

回答:

在没有解决啊,出现的问题之前无限期停飞,这就是所有国家规定的正常规定不用过度解读。

回答:

f22生不逢时,出世时,所有对手都是老弱病残,一等20年,老了出新对手又不占优势

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